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Diesotto, le moteur à combustion CAI de Mercedes
Lors du dernier salon de Francfort, le constructeur Mercedes a présenté le concept-car F700, véritable vitrine des futures technologies.
La plus intéressante à moyen terme est très certainement son moteur: un 4 cylindres suralimenté avec combustion à auto-allumage contrôlé CAI et à rapport volumétrique variable.
Même si une grande partie de ce moteur garde pour le moment ses secrets, le constructeur de Stuttgart dévoile ses grandes lignes technologiques qui démontrent une avancée probante, si bien qu’une commercialisation est aujourd’hui envisageable.
Voir le Diesotto

Toyota améliore son système de pré-collision avec une surveillance des paupières
Plusieurs systèmes de surveillance du conducteur existent, certaines sont même déjà commercialisées telles que le détecteur d’inattention sur les Lexus. Toyota ouvre une nouvelle voie avec le contrôle de l’ouverture des paupières en première mondiale.
Ce dispositif sera lancé prochainement sur un nouveau modèle au Japon. Il utilise une image vidéo captée par une caméra orientée vers le visage et un traitement de l'image capable de déterminer la position des paupières supérieures et inférieures. Le système de pré-collision qui avertit le conducteur dans le cas d'un obstacle éventuel sur la voie alors que son visage n'est pas orienté vers la route pourra aussi prendre en compte l'ouverture des yeux.

Voir le détecteur de somnolence

Le Nanoprene (nano-composite) de Lanxess pour réduire l'usure des pneumatiques
Le groupe chimique Lanxess a développé un nouvel additif pour caoutchouc haute performance : le Nanoprene. Le rôle de ce nano-composite est de réduire l'usure des caoutchoucs de la bande de roulement des pneus automobiles, un avantage qui influe autant sur le porte-monnaie du client final que sur l'environnement. Contrairement à d’autres développements dans le secteur du caoutchouc des pneus, l'utilisation de cet additif n’impact pas sur la résistance au roulement ou l'adhérence sur sol mouillé.

En termes chimiques, le Nanoprene est constitué de particules de l'ordre de seulement 50 nanomètres fabriquées à partir de butadiène et de styrène polymérisé - c'est-à-dire des matières premières « traditionnelles » du pneu.
Toute la différence est dans la taille extrêmement réduite et la fonctionnalité de sa surface assurée créée par le processus de production de Lanxess.
Les nanoparticules hautement résistants, à liens fortement croisés, possèdent des « crochets » à leur surface, qui assurent une bonne liaison avec la silice et les silanes. « L’additif Nanoprene à mélange de silice améliore la résistance à l'usure et l'adhérence. Dans le même temps, la résistance au roulement demeure à un niveau faible.
Le « triangle magique » est donc prolongé », a déclaré le Professeur Obrecht, mettant en évidence les relations physiques et chimiques.
L'utilisation du Nanoprene n'entraîne pas de désavantages sur le processus de fabrication, les manufacturiers conservent ainsi leurs formulations éprouvées.
« Le Nanoprene peut être vu comme une sorte d'épice qui améliore la recette », explique le Professeur Obrecht. Même le format de livraison sera familier aux utilisateurs.
L'additif produit par Lanxess à l’usine d’émulsion de caoutchouc de La Wantzenau, en France, arrive par balle chez le client comme pour tous les caoutchoucs de pneumatique. Tout ce qui doit être fait est l’optimisation de la séquence et du moment de l'ajout de l'additif,
ainsi qu’une adaptation des équipements de mélange pour que le Nanoprene offre son effet optimal.
Le Nanoprene est déjà sur le marché et fait actuellement l'objet d'un grand nombre d'analyses chez certains manufacturiers.
La gamme de produits Nanoprene sera élargi dans un proche avenir avec des formulations qui varient, par exemple, en fonction de leur température de transition - c'est-à-dire leur flexibilité à basse température - et seront ainsi encore mieux adaptées à certains types de pneus.
Le Nanoprene pourra aussi évoluer pour accroître la résistance aux chocs des plastiques thermodurcissables.
Des travaux sont également en cours pour élaborer une version spécifique répondant aux exigences des membranes des piles à combustible.

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elle a pour objet de concevoir une automobile dans le but de participer au Shell Eco-Marathon.
Cette épreuve, organisée par la société Shell a pour objectif de mettre en valeur l'économie d'énergie.

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Constructeurs Equipementiers Glossaire : termes automobile ( lent ) FEBIAC ACTUALITE AUTO ( auto-innovations.com ) Carburants du futur : l'enrichissement en HRG Diesotto, le moteur à combustion CAI de Mercedes Lors du dernier salon de Francfort, le constructeur Mercedes a présenté le concept-car F700, véritable vitrine des futures technologies. La plus intéressante à moyen terme est très certainement son moteur: un 4 cylindres suralimenté avec combustion à auto-allumage contrôlé CAI et à rapport volumétrique variable. Même si une grande partie de ce moteur garde pour le moment ses secrets, le constructeur de Stuttgart dévoile ses grandes lignes technologiques qui démontrent une avancée probante, si bien qu’une commercialisation est aujourd’hui envisageable. Voir le Diesotto Toyota améliore son système de pré-collision avec une surveillance des paupières Plusieurs systèmes de surveillance du conducteur existent, certaines sont même déjà commercialisées telles que le détecteur d’inattention sur les Lexus. Toyota ouvre une nouvelle voie avec le contrôle de l’ouverture des paupières en première mondiale. Ce dispositif sera lancé prochainement sur un nouveau modèle au Japon. Il utilise une image vidéo captée par une caméra orientée vers le visage et un traitement de l'image capable de déterminer la position des paupières supérieures et inférieures. Le système de pré-collision qui avertit le conducteur dans le cas d'un obstacle éventuel sur la voie alors que son visage n'est pas orienté vers la route pourra aussi prendre en compte l'ouverture des yeux. Voir le détecteur de somnolence Le Nanoprene (nano-composite) de Lanxess pour réduire l'usure des pneumatiques Le groupe chimique Lanxess a développé un nouvel additif pour caoutchouc haute performance : le Nanoprene. Le rôle de ce nano-composite est de réduire l'usure des caoutchoucs de la bande de roulement des pneus automobiles, un avantage qui influe autant sur le porte-monnaie du client final que sur l'environnement. Contrairement à d’autres développements dans le secteur du caoutchouc des pneus, l'utilisation de cet additif n’impact pas sur la résistance au roulement ou l'adhérence sur sol mouillé. En termes chimiques, le Nanoprene est constitué de particules de l'ordre de seulement 50 nanomètres fabriquées à partir de butadiène et de styrène polymérisé - c'est-à-dire des matières premières « traditionnelles » du pneu. Toute la différence est dans la taille extrêmement réduite et la fonctionnalité de sa surface assurée créée par le processus de production de Lanxess. Les nanoparticules hautement résistants, à liens fortement croisés, possèdent des « crochets » à leur surface, qui assurent une bonne liaison avec la silice et les silanes. « L’additif Nanoprene à mélange de silice améliore la résistance à l'usure et l'adhérence. Dans le même temps, la résistance au roulement demeure à un niveau faible. Le « triangle magique » est donc prolongé », a déclaré le Professeur Obrecht, mettant en évidence les relations physiques et chimiques. L'utilisation du Nanoprene n'entraîne pas de désavantages sur le processus de fabrication, les manufacturiers conservent ainsi leurs formulations éprouvées. « Le Nanoprene peut être vu comme une sorte d'épice qui améliore la recette », explique le Professeur Obrecht. Même le format de livraison sera familier aux utilisateurs. L'additif produit par Lanxess à l’usine d’émulsion de caoutchouc de La Wantzenau, en France, arrive par balle chez le client comme pour tous les caoutchoucs de pneumatique. Tout ce qui doit être fait est l’optimisation de la séquence et du moment de l'ajout de l'additif, ainsi qu’une adaptation des équipements de mélange pour que le Nanoprene offre son effet optimal. Le Nanoprene est déjà sur le marché et fait actuellement l'objet d'un grand nombre d'analyses chez certains manufacturiers. La gamme de produits Nanoprene sera élargi dans un proche avenir avec des formulations qui varient, par exemple, en fonction de leur température de transition - c'est-à-dire leur flexibilité à basse température - et seront ainsi encore mieux adaptées à certains types de pneus. Le Nanoprene pourra aussi évoluer pour accroître la résistance aux chocs des plastiques thermodurcissables. Des travaux sont également en cours pour élaborer une version spécifique répondant aux exigences des membranes des piles à combustible. *Annonces autos d'occasion* Petites annonces gratuites avec photo pour acheter ou vendre une voiture d'occasion. 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Page personnelle Cédric Milvaque Informations personnelles et professionnelles, CV, sujet de thèse: é changes thermiques humains en milieu confiné - application au confort thermique dans les véhicules électriques. *Royal Enfieldle site* Tout tout tout sur les motos Royal Enfield, descriptions, modèles, historique de la marque, conseils d'entretien, planches moteurs, réglages, films sons, discussions, forum Allemagne : Bosch Canada : Autodeclics Canada : Auto Digest Canada : Auto passion (fiches techniques toutes marques) Canada : Guide auto Canada : Autologique Canada : voiture élecrique France : Argus Auto France : Glossaire termes automobile France : 24h. du Mans France : Moteurs Thermiques France : Portail de la porsche 911 ( alsace ) France : Michelin France : Société des Ingénieurs Automobile France : Sécurité automobile France : WACS France : L'Argus Calculez le prix de votre voiture (attention, service payant) ou consultez les offres d'achat de véhicules d'occasion. 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